國(guó)外大量實(shí)踐表明了液氮冷藏運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，而且該項(xiàng)技術(shù)日趨成熟，但是要想迅速地填補(bǔ)這一空白，還要解決一些問題，液氮罐廠家了解要開發(fā)液氮冷藏運(yùn)輸幾個(gè)關(guān)鍵性問題分析。

1、科學(xué)研究提升冷藏車、冷藏集裝箱的隔熱保溫和密封性特性。

以往兩年中供中國(guó)科學(xué)研究液氮冷藏運(yùn)輸?shù)能?箱)，大多數(shù)是些舊車或舊保溫箱體多方面更新改造的，其導(dǎo)熱系數(shù)K值很大，密閉性差，促使實(shí)驗(yàn)測(cè)出液氮使用量很大，人們做過K=0.54kcal/mZ·h·℃作實(shí)驗(yàn)，表1是人們的實(shí)驗(yàn)結(jié)果與俄國(guó)、口本檢測(cè)結(jié)果的比照。

從以上看得見，中國(guó)實(shí)驗(yàn)液氮使用量很大，其緣故是K值高，俄國(guó)要求用作液氮冷藏車的K值應(yīng)低于0.298kcal/mZ.h.℃，而中國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)不錯(cuò)的硬質(zhì)的聚氨酯塑料泡沫，其傳熱系數(shù)只=0.022一0.02咚kcal/m.h.℃，比國(guó)外同類商品大?，F(xiàn)階段海外已開發(fā)設(shè)計(jì)出汽泡細(xì)微化的密度高的聚氨酯塑料泡沫，在其中、只能幾0.013一0.ol4kcal/m.h.℃，因此，要開發(fā)設(shè)計(jì)液氮冷藏運(yùn)輸，務(wù)必對(duì)隔熱保溫技術(shù)性科學(xué)研究給予重視。

2、開發(fā)設(shè)計(jì)各種類型的液氮罐

中國(guó)銷售市場(chǎng)上液氮罐種類很少，比如小容積的有50升、100升、175升等幾類，均為立柱式的，生產(chǎn)制造成本費(fèi)較高，這給液氮冷藏車(箱)的營(yíng)銷推廣應(yīng)用產(chǎn)生一定危害，液氮罐可否承受住汽車、列車運(yùn)作中忽然剎車踏板沖擊性，尚須用心考慮到。開發(fā)設(shè)計(jì)液氮罐優(yōu)良品種以融入液氮冷藏運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

3、科學(xué)研究創(chuàng)建液氮補(bǔ)充營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)

在我國(guó)鐵路線冷藏運(yùn)輸特性之一是易腐爛貨品均值運(yùn)勢(shì)長(zhǎng)，有的將近3一4千公里，加上易腐爛貨品中未預(yù)冷的貨品(蔬菜水果等)占的比例很大，因此液氮使用量大。人們覺得，在我國(guó)鐵路線冷藏車的貯氮量還應(yīng)保持一周，液氮罐容積可依據(jù)參考文獻(xiàn)〔1〕開展測(cè)算，還可以從在我國(guó)原來機(jī)械設(shè)備冷藏車的均值合理空調(diào)制冷量開展測(cè)算，保持一周運(yùn)作鐵路線冷藏車的液氮貯量在1500一2500升是比較適合的。短途貨運(yùn)液氮冷藏車的貯氮量則可另說了。一旦液氮冷藏運(yùn)輸工作中進(jìn)行起來，液氮的制造、供貨及加液氮站的難題就變成突顯伺題，因此現(xiàn)階段就應(yīng)下手科學(xué)研究創(chuàng)建液氮補(bǔ)充營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)難題。

除此之外，液氮冷藏車(箱)的自動(dòng)噴淋系統(tǒng)尚需改善，以保證車?yán)餃囟葎蚍Q;溫度控制設(shè)備要確保保持自動(dòng)化技術(shù)。人們提議，當(dāng)今應(yīng)優(yōu)先選擇開發(fā)設(shè)計(jì)近途汽車用液氮海運(yùn)集裝箱。